Пользователь ЖЖ поделился своими впечатлениями от двухэтажного поезда на маршруте Москва - Казань. Далее - рассказ от первого лица.
География двухэтажных поездов потихоньку расширяется. Некоторые, когда пустили первый поезд в Адлер, говорили: «Это пиар ход! Показуха! Будет стоить дорого!»
И что в итоге? Поезда ходят в Адлер и Питер. Со второго июня начались рейсы в Казань. Цены более чем доступны. Вагоны комфортные и удобные. И сейчас будут открываться новые направления. Тверской завод вовсю трудится, выполняя заказ РЖД по этим вагонам.
Кстати, в Казань я ехал в СВ. Билет стоил 4600, что, на мой взгляд, более чем доступно. А купе, соответственно, еще дешевле.
Посадка на Казанском вокзале.
Закидываю вещи в купе и иду снимать. Внутри немного непривычно. Всего две полки вместо четырех. На столике – небольшой ланчбокс с ужином.
А на платформе идет посадка.
Билеты электронные, все просто. Достаточно показать паспорт.
Поезд поведет новый локомотив РЖД — ЭП20.
Спросил у локомотивной бригады, как им электровоз. Очень довольны новой техникой. Кстати, ЭП20 — двухсистемный электровоз, и он может работать как от постоянного, так и от переменного тока. Если раньше требовалась смена локомотива, так как в Казани переменка, то сейчас ЭП20 справляется один.
Маленькая вселенная.
Между тем, пора ехать. Если для путешествия в Казань розетка не так уж и нужна, то на дальние расстояния она будет очень востребована.
Внезапно девушка из ресторана с вопросом, что я буду на завтрак. Выбираю яичницу.
А раньше писали, что нельзя пользоваться.
В вагоне три туалета. Все на уровне.
А вот с чемоданами тут придется немного помучиться — его надо таскать на себе через эти ступеньки.
В вагоне установлено два блока кондиционирования — основной и резервный.
В целом, вагоны производят очень благоприятное впечатление.
Традиционный чай. Подстаканник — плюс десять к вкусу.
Купе закрывается на электронный ключ. Очень удобно.
Место бортмеханика поезда в штабном вагоне. Слева – система спутниковой связи и навигации, а справа – система текущего состояния поезда. Здесь показывается текущее состояние систем, питание, запас воды и т.д. Не пугайтесь красных вагонов – это всего лишь открытые межтамбурные двери.
Бар на первом этаже в вагоне-ресторане. Здесь же кухня. А второй этаж — собственно, сам ресторан. Директор ресторана жалуется, что им запретили подавать крепкие спиртные напитки. Говорит, сейчас молодым кроме пива ничего и не надо. А кто захочет 100 грамм для аппетита — увы.
Межвагонные переходы, в которые не страшно войти.
В вагоне СВ ехало несколько семей с детьми. Поезд был почти полным.
Утренний завтрак. Его могут принести в купе, но я сказал, что поем в ресторане.
А яичница была очень вкусной.
Непривычный вид со второго этажа, конечно.
Кухня. Все блюда готовятся под заказ с нуля. Никаких полуфабрикатов. Кроме супов. Но на кухне суп живет не более 4 часов. Потом его увольняют.
Вагоны приспособлены как к высокой, так и низкой платформам.
Высадка пассажиров в Казани.
Встречайте на маршрутах нашей страны.
На этот поезд, как и на многие другие, действует динамическое ценообразование — чем раньше купите билет, тем он будет дешевле. Стоимость проезда в купе начинается примерно с 2100 рублей, в СВ – с 4200.
Двухэтажные поезда позиционируются, по сути, как лоукостеры. Цена проезда ниже, чем в одноэтажном нефирменном поезде, но за это приходится расплачиваться чуть меньшим пространством в купе и большей населенностью вагона. Возможно, такие составы будут рассматриваться как перспективная замена плацкарта.
Казанские двухэтажники, кстати, базируются в Адлере. Маршрут построен таким образом: сначала выполняется рейс «Москва-Адлер», затем «Адлер-Москва», после этого поезд идет в Казань и обратно. После этого рейс считается завершенным. Чтобы не изменять график хождения адлеровского поезда, количество составов было удвоено. То есть при поезде в Казань можно попасть как в абсолютно новый поезд, так и в один из «олимпийских».
От двухэтажного поезда у меня остались только приятные воспоминания.
Даже захотелось ехать куда-нибудь еще пару дней.
Беззазорное сцепное устройство. Оно обеспечивает плавность хода состава и позволяет избежать дергание вагонов.
Для пуска составов в Казань пришлось произвести небольшую модернизацию местного ранжирного парка. Была усовершенствована система подачи воды и установлена трехкиловольтная система питания поезда. В руке рабочего – брелок дистанционного открытия крана в колонке. С его нажатием в вагон заливается две тонны воды – это занимает примерно 40 минут.
За два-три часа состав проходит полное техобслуживание. Далее на него подают напряжение 3 кВ, и в период «зарядки» поезда все работы запрещены. Наличие высокого напряжения обеспечивает зарядку аккумуляторов и работу кондиционера (или печки) перед подачей состава на посадку.
А пока напряжения нет — идет осмотр ходовой части.
Никакие современные средства не заменят старый-добрый молоточек.
После ТО, чистки и уборки состав остается под напряжением до вечера.
Вы никогда не задумывались, что происходит с постельным бельем, когда вы покидаете свой вагон? На конечной станции маршрута оно либо отправляется в стирку, либо... остается в поезде, так как не везде есть прачечные, или не со всеми заключены договора на эту работу. Так и здесь, в Казани стирается белье еще и с адлеровского рейса.
Промышленная стирка и... глажка. Четыре женщины молниеносным движением рук выхватывают постиранную простынку...
..вставляют в зажимы и нажимают кнопку. Далее автоматика распрямляет белье, гладит его...
...и складывает!
Я не поверил своим глазам, но машина сама формирует стопочки готового белья. Думаю, на этой приятной ноте репортаж можно закончить.
