Пользователь ЖЖ побывал на презентации двухэтажного поезда швейцарской компании «Stadler». Этот поезд планируется запустить в качестве аэроэкспрессов в московские аэропорты, а также отправить по ряду скоростных маршрутов в качестве альтернативы уже курсирующих составов «Ласточка». Далее - от первого лица...
Сегодня в Москве прошла презентация нового поезда швейцарской компании «Stadler», закупаемого компанией «Аэроэкспресс» для обновления подвижного состава. Поезд «Евразия» представляет собой двухэтажную электричку со всем удобствами, необходимыми для пути в аэропорт и обратно. Поезда будут поступать в 4- и 6-вагонном исполнении и сцепляться в разные комбинации в зависимости от пассажиропотока.
Добро пожаловать в новый поезд!
Презентация проходила в депо имени Ильича в Москве, используемом компанией «Аэроэкспресс». По пути попался сегодняшний поезд ЭД4МКМ-0001. Первый в прошлом поколении.
А вот и новенький ЭШ2-001. Любители электротранспорта могли видеть его раньше в фотогалереях в однотонном красном цвете. К окончательному дизайну добавлены серая полоса вдоль всего поезда и оранжевые полоски для привлечения внимания.
Первые 4 поезда произведены в Швейцарии на заводе города Альтенрейн. Остальные 21 будут изготавливаться (или уже изготавливаются) под Минском.
Параллельные красные, чёрные и серые полосы для «летящего» дизайна. В движении должно смотреться приятно.
Всё депо исполнено в фирменных цветах компании. К сожалению, сфотографировать поезд во всю длину было невозможно. Надеюсь, всё ещё впереди.
Поезда «Stadler» эксплуатируются, среди прочих стран, в Финляндии и Норвегии. Климат этих стран уже стал проверкой для поездов. Российская зима не должна создать им проблем.
Депо имени Ильича. Внутри чисто, красиво. Рядом с «Штадлером» стоит на ремонте обычный вагон ЭД4МКМ.
Парадный вид в день презентации.
Переходим к внутреннему осмотру. Представленный состав шестивагонный. Две головы: обычная и со всеми удобствами для инвалидов. Два моторных вагона размерами чуть поменьше и два обычных чуть больше. Сначала нижний этаж.
Большой экран высокого разрешения для трансляции информационных сообщений и рекламы.
Для багажа предусмотрены места на специальной небольшой стойке, над креслами и под ними. Крепление кресел позволяет без проблем засунуть чемодан вниз.
Верхний этаж аналогичен нижнему за исключением плавных линий потолка.
Салон 3+2. Немного сдвигаются вперёд для удобного положения. Сидения есть как в обе стороны, так и лицом к лицу. Около лестниц есть одиночные места. Несколько мест имеется также рядом с дверьми. Они предназначены для тех, кому поднимать или опускать чемодан тяжело.
Окна небольшие, но это особенности конструкции двухэтажных вагонов.
Дизайн сидений.
Подъем наверх 9 ступенек. Вниз всего три. Около дверей есть специальные площадки, в которых будет собираться грязь. Коврики в тамбурах могут сниматься и отправляться в мойку.
Двери.
Пространство между вагонами закрыто двумя дверьми, которые открываются по нажатию кнопки.
Присядем в бизнесе. Сразу попадаются на глаза розетки на каждое кресло.
Голову наверх - освещение.
Наклейки, раз уж они в кадр попали.
В обычном вагоне создать розетки под каждое место невозможно. Электрика поезда не смогла бы выдержать включения всех приборов всех пассажиров в сеть.
Вид из окна второго этажа.
Та же электричка с первого этажа.
Небольшой крючок для одежды.
Светлый дизайн не вызывает ощущения замкнутого пространства, которое я ожидал почувствовать.
При желании можно опустить шторку.
В одном из головных вагонов имеется место для инвалида. Кроме откидывающихся сидений здесь есть подъемник, который может использоваться инвалидом самостоятельно. Он может понадобиться только в случае движения в туалет. Так обычное место для колясочника на уровне дверей. Конструкция двухэтажного поезда не позволяет сделать туалет без спуска вниз, учитывая все габариты коляски, размеры вагона и прохода.
Туалет просторный. Остальные меньше по размерам.
Подъемник уже работал! Всё было продемонстрировано и проверено.
Заглянул в тамбур машиниста. Здесь темно и грустно.
В кабине машиниста.
С места помощника видно немного. Не знаю какой должен быть обзор. Возможно, железнодорожники будут довольны.
Рабочее место машиниста.
Вот такой приятный и уютный салон.
У бизнес класса полоски на дверях не оранжевые в белые.
Объявление, которое я бы посоветовал наклеить на абсолютно все поезда.
Межвагонная гармошка.
Логотип.
Сцепка составов возможна в любой момент. Была озвучена информация о составности: на Внуково - 6 вагонов, в Шереметьево - 4+4, а Домодедово получит 4+6. В будущем возможны изменения.
Согласно пресс-релизу, первые пассажиры поедут на нём в аэропорт в июне 2015 года!
Впереди у поезда ещё испытания в Щербинке, а потом на одном из скоростных направлений (Ленинградское или Горьковское) на скорости 160 км/ч. Возможно, я или мои коллеги-блогеры расскажем об этом!
