Пользователь ЖЖ тестовую поездку на городской электричке - новом виде столичного транспорта, который заработает уже осенью 2016 года. Далее - рассказ от первого лица.
В Москве построили новый вид транспорта, который заработает уже осенью 2016 года. Даже не верилось, но нас не обманули.
С самого его начала я следил за судьбой пассажирского движения на Московской кольцевой железной дороги, и и вот, сегодня меня пригласили совершить тестовую поездку на городской электричке.
Думаю, историю вы примерно знаете: в Москве уже больше ста лет существует кольцевая железная дорога, построенная ещё при царе на окраинах города. Сегодня многие места стали почти центром. Дорога почти не использовалась, была полузаброшена, а гаражи плотно прилипали к путям. Несколько лет назад РЖД и московские власти решили построить на базе старой дороги новые пути и запустить скоростную городскую электричку, которая по-новому свяжет районы города и создаст ещё один пересадочный контур для московского метро.
Станция «Лужники», в минуте ходьбы от метро «Спортивная». Отсюда начинается наше путешествие. Издалека станция сама по себе напоминает какую-нибудь спортивную арену.
Фактически, дорогу переложили с нуля: новые рельсы, электрификация, автоматика. Вся инфраструктура здесь железнодорожная: стандартная для нашей страны колея, размеры платформ, инфраструктура и подвижной состав от РЖД. Но работать новая электричка будет как продолжение московского метрополитена, здесь будут действовать те же тарифы, льготы и проездные билеты.
Наконец-то сделали всё по уму. На платформах есть лифты для людей с ограниченной мобильностью.
И даже туалеты!
Журналисты жадно бросаются на поезд, прибывающий на станцию, делают тысячи кадров в секунду. Они ещё не знают, что следующие пять минут поезда будут ходить туда-сюда, словно дефилируя. А в итоге окажется, что это обкатка идёт полным ходом.
акого количества прессы я не видел уже несколько лет. Значит, действительно событие.
На дверях есть кнопки индивидуального открывания дверей. Фотографы шутят, зачем одну сделали так низко?
Подвижной состав — уже знакомые россиянам «Ласточки», которые делают в Екатеринбурге. В отличие от оригинального поезда, «Siemens Desiro», больше 60% компонентов здесь отечественного производства. Почти такие же скоростные поезда уже используются в Сочи и на экспресс-маршрутах из Питера из Москвы в соседние крупные города — в Новгород, в Тверь и Орёл.
Вчера проект МКЖД был переименован в МЦК, теперь дорога называется «Московское центральное кольцо». Сделано это было, чтобы уменьшить восприятие пригородными электричками, сделав его ближе к метро, всё-таки это внутригородской транспорт. По факту, это и будет второе кольцо метрополитена, только наземное.
Вагоны внутри отличаются от обычных «загородных» Ласточек, сравните эту и прошлую фотографию, на прошлой вагон с компоновкой 3-2, используемый для междугородних перевозок, а 2-2 для Москвы.
В этих электричках, о чудо, нет никаких тамбуров, и людям не нужно толпиться в начале и конце вагона.
Ну красота же!
В составе пять вагонов, в первом и последнем предусмотрены туалеты. И полки для багажа. Даже в городской электричке они могут пригодиться.
Туалеты приятные.
Возле каждой двери урна. А в некоторых вагонах есть выдвигаемый пандус для инвалидов: увы, управляемый вручную. Если человек на коляске захочет заехать в вагон и ему понадобится помощь, нужно нажать на кнопку.
В вагонах есть розетки. Да, розетки! Меньше, чем в загородных ласточках, но думаю, драк не будет. А ещё в вагонах будет бесплатный WiFi.
Когда-то я прогуливал школу и катался на метро, изучая город. Нынешние ребята будут кататься на «Ласточках».
За четыре года на всём кольце положили новые бесстыковые рельсы, так что поезда будут ходить тихо, и развивать скорость до 120 километров в час. В населённых районах железнодорожники устанавливают дополнительные шумовые барьеры.
Большинство станций открытого типа, платформы очень похожи на пригородные.
Часть кольцевой линии проходит по загруженным и почти центральным районам — Москва Сити, Войковская, площадь Гагарина, Рязанская. Но есть и богом забытые станции вроде Белокаменной, она вообще в лесу.
Вокзал, построенный ещё до революции.
У кого-то вообще забор дачи выходит прямо к новой станции. Но это тоже Москва.
Время работы второго кольца будет почти, как у метро — с 05:50 утра до 00:30. Полный круг можно проехать за один час 15 минут.
За это время поезд проедет через 32 станции. 17 станций имеют прямые пересадки на метро, 9 на пригородные электрички, так что это поможет разгрузить трафик не только с забитых узлов метро, но и с московских вокзалов.
В кабине машиниста хорошо, тихо и уютно. Транспорт получился даже более тихий, чем метро.
А откроется новая московская электричка уже в сентябре. Покатаемся!
